Technik - Versionsgeschichte

Sbrunthaler: /* Varianten */

2025-06-12T12:41:40Z

Varianten

Sbrunthaler: /* Allgemeines zur Fahrzeugtechnik */

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Allgemeines zur Fahrzeugtechnik

Sbrunthaler: /* Allgemeines zur Fahrzeugtechnik */

2025-06-12T12:23:20Z

Allgemeines zur Fahrzeugtechnik

Sbrunthaler: /* Fahrwerk */

2021-09-05T11:28:46Z

Fahrwerk

Sbrunthaler: /* Besonderheiten */

2021-09-05T11:25:06Z

Besonderheiten

Sbrunthaler: /* Das Konzept des 3000GT */

2021-09-05T11:22:16Z

Das Konzept des 3000GT

Sbrunthaler: /* Varianten */

2017-10-08T11:22:28Z

Varianten

Sbrunthaler: /* Varianten */

2017-10-08T11:21:09Z

Varianten

Sbrunthaler: /* Antrieb */

2017-04-20T09:46:53Z

Antrieb

Sbrunthaler: /* Luftzufuhr */

2016-08-30T13:50:22Z

Luftzufuhr

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 === Varianten ===
-In Europa wurde nur der Twin-Turbomotor mit ca. 286PS ausgeliefert. In anderen Ländern gab es auch Sauger-Varianten mit ca. 220PS. In Amerika existiert eine "Base" Version vom 3000GT als auch vom Dodge Stealth, die es nur auf 160PS (?) bringt und mit einem Automatikgetriebe versehen ist. Der von 1994-1995 angebotene VR4 Spyder hat laut Vertriebsaussage 330PS, um das höhere Gewicht zu kompensieren. Diese Erhöhung wurde dadurch erreicht, dass der Ladedruck erhöht wurde - sonst wurde nichts verändert.
+In Europa wurde nur der Twin-Turbomotor mit ca. 286PS ausgeliefert. In anderen Ländern gab es auch Sauger-Varianten mit ca. 220PS. In Amerika existiert eine "Base" Version vom 3000GT als auch vom Dodge Stealth, die es nur auf 160PS (?) bringt und mit einem Automatikgetriebe versehen ist. Der von 1994-1995 angebotene VR4 Spyder hat laut Vertriebsaussage 330PS, um das höhere Gewicht zu kompensieren. Diese Leistungssteigerung wurde dadurch erreicht, dass der Ladedruck leicht erhöht wurde - sonst wurde nichts verändert.
 [[File:mitsubishi_6G72_engine.jpg]]

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 Die Fahrzeugtechnik muss die Anforderungen der Nutzer erfüllen, den Herstellern und Händlern die Brötchen verdienen, aber in erster Linie mal die [[Grundlagen der Fahrdynamik]] berücksichtigen. Tut sie das so, dass man mit hohen Längs- und Querbeschleunigungswerten sicher unterwegs sein kann, dann spricht man von sportlichem Fahrverhalten - und das Ergebnis nennt man gemeinhin [[Sportwagen]].
-Generell besteht ein Personenkraftwagen aus einer Bodengruppe ([[#Fahrwerk]]), einem Aufbau ([[Karosserie]]), einer Kraftmaschine ([[Motor]]) und einem Antrieb ([[Getriebe]], [[Differential]], [[Antriebswelle]]n usw.).
+Generell besteht ein Personenkraftwagen aus einer Bodengruppe ([[#Fahrwerk]]), einem Aufbau ([[Karosserie]]), einer Kraftmaschine ([[#Motor]]) und einem Antrieb ([[Getriebe]], [[Differential]], [[Antriebswelle]]n usw.).
 = Das Konzept des 3000GT =

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 Die Fahrzeugtechnik muss die Anforderungen der Nutzer erfüllen, den Herstellern und Händlern die Brötchen verdienen, aber in erster Linie mal die [[Grundlagen der Fahrdynamik]] berücksichtigen. Tut sie das so, dass man mit hohen Längs- und Querbeschleunigungswerten sicher unterwegs sein kann, dann spricht man von sportlichem Fahrverhalten - und das Ergebnis nennt man gemeinhin [[Sportwagen]].
-Generell besteht ein Personenkraftwagen aus einer Bodengruppe ([[Fahrwerk]]), einem Aufbau ([[Karosserie]]), einer Kraftmaschine ([[Motor]]) und einem Antrieb ([[Getriebe]], [[Differential]], [[Antriebswelle]]n usw.).
+Generell besteht ein Personenkraftwagen aus einer Bodengruppe ([[#Fahrwerk]]), einem Aufbau ([[Karosserie]]), einer Kraftmaschine ([[Motor]]) und einem Antrieb ([[Getriebe]], [[Differential]], [[Antriebswelle]]n usw.).
 = Das Konzept des 3000GT =

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 Das Fahrwerk der europäischen 3000GT und der VR4 aus USA ist mit einer elektronischen Verstellung der Dämpferhärte ausgerüstet ([[ECS]] genannt).
-  Hier bitte die Fahrwerks-Architektur genauer beschreiben!
+Eine ausführliche Beschreibung  findet Ihr in der offiziellen [http://my3kgt.insel.de/gt-files/techdocs/Schulungs-Handbuch_DE/7-Fahrwerk.pdf Schulungs-Unterlage von MMC]!
 == Karosserie ==

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	Das macht den 6G72 mit TT enorm komplex, aber auch flexibel für Modifikationen. Bis zu 400PS (evtl. auch etwas mehr) läßt sich aus dem Serienmotor durch nur vergleichsweise einfache Modifikationen herauskitzeln, und durch Änderungen der Motorsteuerung bringen es intern unveränderte Motoren auf straßentaugliche 550PS. Dies verdanken wird dem technischen "Overkill" der japanischen Ingenieure, der sich also letztlich als Segen erweist.		Das macht den 6G72 mit TT enorm komplex, aber auch flexibel für Modifikationen. Bis zu 400PS (evtl. auch etwas mehr) läßt sich aus dem Serienmotor durch nur vergleichsweise einfache Modifikationen herauskitzeln, und durch Änderungen der Motorsteuerung bringen es intern unveränderte Motoren auf straßentaugliche 550PS. Dies verdanken wird dem technischen "Overkill" der japanischen Ingenieure, der sich also letztlich als Segen erweist.
		+
		+	Das Kapitel "Motor" aus der offiziellen Schulungs-Unterlage von MMC findet Ihr hier: [http://my3kgt.insel.de/gt-files/techdocs/Schulungs-Handbuch_DE/5-Motor.pdf Motor 3000GT]

	=== Varianten ===		=== Varianten ===

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	Nicht optimal gelungen sind nach Meinung einiger Fahrer Lenkung und Bremsen. Die Lenkung ist vergleichsweise leichtgängig, und bei einem großen Wendekreis von 12m bietet sie nur geringe Rückmeldung. Durch Wahl geeigneter Bereifung kann man diesen Nachteil etwas ausgleichen. Eher als Handicap darf man die Serien-Bremsanlage betrachten, die zwar beim Gen2 (den ich fahre) gegenüber dem Gen1 und insbesondere den US-Modellen schon verbessert wurde, die aber noch immer zu sehr zum Fading und zu Vibrationen durch wärmebedingten Scheibenverzug neigt. Im Bereich [[Tuning]] findet man allerdings brauchbare Hinweise, wie das zu verbessern sei.		Nicht optimal gelungen sind nach Meinung einiger Fahrer Lenkung und Bremsen. Die Lenkung ist vergleichsweise leichtgängig, und bei einem großen Wendekreis von 12m bietet sie nur geringe Rückmeldung. Durch Wahl geeigneter Bereifung kann man diesen Nachteil etwas ausgleichen. Eher als Handicap darf man die Serien-Bremsanlage betrachten, die zwar beim Gen2 (den ich fahre) gegenüber dem Gen1 und insbesondere den US-Modellen schon verbessert wurde, die aber noch immer zu sehr zum Fading und zu Vibrationen durch wärmebedingten Scheibenverzug neigt. Im Bereich [[Tuning]] findet man allerdings brauchbare Hinweise, wie das zu verbessern sei.
		+
		+	Wer gerne tiefer gehen möchte, möge die offizielle [http://my3kgt.insel.de/gt-files/techdocs/Schulungs-Handbuch_DE Schulungs-Unterlage von MMC zum 3000GT] lesen!

	= Baugruppen und Komponenten im Detail =		= Baugruppen und Komponenten im Detail =

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 In Europa wurde nur der Twin-Turbomotor mit ca. 286PS ausgeliefert. In anderen Ländern gab es auch Sauger-Varianten mit ca. 220PS. In Amerika existiert eine "Base" Version vom 3000GT als auch vom Dodge Stealth, die es nur auf 160PS (?) bringt und mit einem Automatikgetriebe versehen ist. Der von 1994-1995 angebotene VR4 Spyder hat laut Vertriebsaussage 330PS, um das höhere Gewicht zu kompensieren. Diese Erhöhung wurde dadurch erreicht, dass der Ladedruck erhöht wurde - sonst wurde nichts verändert.
-[[Media:mitsubishi_6G72_engine.jpg]]
+[[File:mitsubishi_6G72_engine.jpg]]
 === Motorblock ===

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 == Antrieb ==
 == Fahrwerk ==
 Das Fahrwerk der europäischen 3000GT und der VR4 aus USA ist mit einer elektronischen Verstellung der Dämpferhärte ausgerüstet ([[ECS]] genannt).

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	=== Luftzufuhr ===		=== Luftzufuhr ===
		+	Die Luftzufuhr beim Serien-3000GT (Turbomotor) beginnt beim Luftfilter, der schwarze Kasten auf der Beifahrer-Seite im Motorraum vor der Batterie. Daran schliesst sich der [[Luftmassenmesser]] ("[[MAF]]") an, der ermitteln soll, wieviel Luft für die Verbrennung zur Verfügung steht. Weiter geht es durch ein Verteiler-Rohr ("Geweih"), das den Luftstrom auf den vorderen und hinteren [[Turbolader]] aufteilt (die Lader "ziehen", was sie brauchen). Hinter den Turbolader folgt eine aus Metallrohren und Gewebeschläuchen bestehende Verrohrung, die die verdichtete (un stark erwärmte) Luft zu den [[Ladeluftkühler]]n leitet. Diese sitzen rechts und links in der Frontschürze, Fahrerseite für den hinteren Turbo. Nach den Ladeluftkühlern geht es weiter per Rohr/Schlauch-Kontruktion zur "[[Y-Pipe]]", dem Y-förmigen "Hosenrohr", das auf der Beifahrerseite auf dem Motor sitzt. Daran schliesst sich die Drosselklappe und dann der Verteiler ("Plenum") für die Zylinder an.

	=== Abgasführung ===		=== Abgasführung ===